Solo el 8% de los conductores en España usa hoy un vehículo eléctrico o híbrido enchufable. El 65,5% ni se lo plantea. Y, sin embargo, el 81,2% de quienes sí se lo plantean señala la instalación de más puntos de recarga como el factor número uno que aceleraría su decisión de compra.
Esa es la tensión que define el momento actual para los propietarios de aparcamientos: el mercado del eléctrico no ha llegado todavía, pero la infraestructura que lo hará posible se está decidiendo ahora. Los que instalen hoy no estarán respondiendo a la demanda actual — estarán posicionando el activo para la que viene.
Estos datos proceden del informe Telpark Impacta 2026, la investigación anual de Empark sobre hábitos de movilidad urbana en España, publicada en abril de 2026.
El mercado del eléctrico en España: interés sin adopción
El coche eléctrico genera conversación pero no ventas masivas. Los datos son claros: apenas un 8% de los conductores utiliza actualmente un vehículo eléctrico o híbrido enchufable. El 26% afirma que se lo plantea. El 65,5% restante no solo no lo usa, sino que tampoco tiene intención de hacerlo a corto plazo.
Las barreras que explican este bloqueo son tres, y están muy igualadas en peso:
- Precio de compra: 56,6% lo cita como freno principal
- Falta de puntos de carga: 55%
- Autonomía limitada: 53,6%
El precio del vehículo es un problema del fabricante. La autonomía, del fabricante y la química de baterías. Los puntos de carga son el único factor donde un propietario de aparcamiento puede intervenir directamente.
Seis de cada diez conductores considera que la red de carga en España es insuficiente. Uno de cada diez afirma que es prácticamente inexistente. Solo el 14,5% la valora como aceptable.
Lo que la normativa ya exige
La instalación de infraestructura de recarga no es solo una decisión estratégica — en muchos casos es una obligación legal.
El Real Decreto 1053/2014 y su instrucción técnica ITC-BT-52 establecen los requisitos para instalaciones de recarga de vehículos eléctricos en España. En términos prácticos, esto implica:
- Obra nueva: preinstalación obligatoria de infraestructura de recarga en aparcamientos de nuevas edificaciones residenciales y no residenciales con más de cinco plazas.
- Grandes rehabilitaciones: las reformas que afecten al parking de edificios con más de diez plazas deben contemplar la preinstalación.
- Comunidades de propietarios: el marco legal permite que un propietario instale un punto de recarga en su plaza sin necesidad de autorización de la comunidad, siempre que corra con los costes y no afecte a zonas comunes.
La normativa europea también empuja en la misma dirección: la Directiva de Eficiencia Energética en Edificios fija objetivos progresivos de puntos de recarga para aparcamientos de uso no residencial.
La preinstalación — que incluye la canalización eléctrica, el espacio en el cuadro de protecciones y la previsión de potencia — cuesta una fracción de lo que cuesta incorporarla después de obra. Ese diferencial justifica actuar en cualquier reforma importante, aunque la demanda de recarga en el parking sea hoy residual.
Tres niveles de instalación y lo que implica cada uno
No existe una única solución. El nivel adecuado depende del perfil del parking, su clientela y el horizonte de inversión.
Preinstalación únicamente. Canalización eléctrica preparada, sin cargadores. Cumple la normativa mínima en obra nueva y reforma, tiene un coste muy bajo y permite instalar cargadores en el futuro sin obra mayor. Recomendable cuando la demanda actual es nula pero se quiere dejar el activo preparado.
Carga lenta (7 kW, modo 3, conector tipo 2). El estándar para aparcamientos de uso prolongado: nocturnos, de abono, o corporativos. A 7 kW, un coche eléctrico medio se carga completamente en 6-8 horas. El coste de instalación por plaza, incluyendo el punto de recarga, la acometida eléctrica y la gestión inteligente de cargas, oscila entre 800 y 2.000 euros según el estado del cuadro eléctrico existente.
Carga rápida (22 kW o superior). Para aparcamientos de rotación, donde los vehículos permanecen poco tiempo. A 22 kW, en una hora se recuperan unos 120 km de autonomía. El coste es mayor — entre 3.000 y 8.000 euros por punto — y requiere planificación de la potencia contratada. En rotación, permite cobrar una tarifa de carga como servicio diferenciado.
El cálculo que los propietarios suelen pasar por alto
La decisión de instalar o no puntos de recarga rara vez se analiza con rigor financiero. El coste se percibe como gasto; el beneficio, como intangible. Ninguna de las dos cosas es correcta.
Por el lado del coste, el error más común es calcular el precio de la instalación de forma aislada, sin considerar que el coste de no haberlo hecho — cuando la demanda llegue — será significativamente más alto. Instalar canalización en una reforma general cuesta un 60-80% menos que abrir obra para hacerlo a posteriori.
Por el lado del beneficio, hay tres ángulos que habitualmente no se cuantifican:
Ingresos por servicio de carga. En aparcamientos de rotación, el coste de la electricidad puede trasladarse al usuario con un margen razonable. En aparcamientos de abono, puede incluirse como módulo adicional en el contrato. No es un ingreso transformador, pero contribuye al NOI y mejora el rendimiento por plaza.
Valor de activo en transacción. En una due diligence de compraventa, la presencia de infraestructura EVSE instalada — especialmente si es gestionada inteligentemente — mejora la percepción del activo. No todos los compradores lo valorarán igual, pero un inversor institucional con visión de largo plazo lo verá como un diferencial real frente a un parking sin preparar.
Competitividad frente a la oferta próxima. Si los aparcamientos de tu entorno empiezan a instalar recarga y el tuyo no, el usuario eléctrico — minoritario hoy, pero creciente — elegirá al competidor. La ventana para ser el primero en la zona es todavía relevante en la mayoría de las ciudades medianas españolas.
Cuándo instalar y cuándo puede esperar
No hay una respuesta universal, pero sí criterios claros.
Instala ahora si tienes prevista una reforma importante en los próximos dos años. El sobrecoste de incluir la preinstalación en obra es mínimo; el de hacerlo después, muy relevante.
Instala ahora si tu parking tiene clientes corporativos o de abono. Las empresas con flotas están incorporando el VE antes que los particulares, y la recarga en destino es una demanda creciente en ese segmento.
Instala ahora si estás pensando en vender en los próximos tres a cinco años. La infraestructura EVSE instalada forma parte del activo que se transmite y puede influir en la valoración.
Puedes esperar si el parking tiene una vida residual de concesión corta — menos de diez años — o si el perfil de usuarios hace la demanda estructuralmente improbable a medio plazo.
En cualquier caso, la pregunta relevante no es “¿hay demanda hoy?” sino “¿estaré preparado cuando la haya?”. El 81% de los potenciales compradores de eléctrico en España dice que los puntos de carga son su freno principal. Esa cifra no va a bajar.
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Daniel Lucía · CEO de ParkingYa.es · LinkedIn